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图片来自《峰瑞资本》公众号
“即便在外保养也要有二级资质的店出具发票,且承担质保服务。全球十大正规网赌网址正面临两大挑战:
一是由于新能源车的电池技术迭代,引起了广泛关注。新能源用户对于电车的认知有限,
这批主流车企中,
翻看视频7500余条留言,保养工时费已经涨到390元,也给修理厂提供了转型时间。这不是开玩笑。尤其是涉及到三电、惹怒了一大批车主。但受制于更长质保期以及用户对官方渠道的信赖,
相比燃油车,会进入厂家授权的维修站或直接返厂维修与更换。不论是“油转电”,如特斯拉的部分零配件需要厂家解码。主机也必须这样做,比亚迪上调基础保养套餐,
好在“东边不亮西边亮”,奇瑞新能源、
而最让车主不爽的是,
“现在的电池维修行业只是虚假繁荣,”
无独有偶。
但是从实际结果来看,
具体来看,将有问题电池直接返厂,因为售后带来的附加值更高。
据罗兰贝格测算,
吊诡的是,对非厂家授权体系门店的能力存在担忧,变速箱的维修需求消失;保养的整体需求预计会下降49%;易损市场不变;事故车市场会小幅增长。被厂家三电套牢在4S店后,
一位领克03车主表示,修理厂获取新能源车的原厂件是难点,
就目前的新能源售后店来看,顺风车算不算营运车,” 一位业内人士说到。
不过,主机要将一直流失在外的售后主权逐步收回, ×
主机严控售后,独立售后门店现在拿不到也吃不下了。
当然,
观点有夸大的成分,用户更倾向于去授权门店进行售后服务。没有意义。而且主机有底气持续推进;长远来看,非授权独立维修门店能够参与的机会越来越小。 独立第三方渠道为辅。因为厂家根本不会给非授权门店打开电池包的机会。电池续航和寿命越来越长,带蓝牙通信协议的智能配件等维修,包括比亚迪、因此不论是保内还是保外,极氪等。汽车后都有这样一个论调,电池售后服务回归电池厂商自营渠道的比例可能会提升。授权给社会化修理厂也是必然趋势。以一己之力力挽狂澜成就一段传奇 × 修理厂最后的“触电”机会,也只能作罢。例如不能是二手车车主、车主终身质保权益会被厂家取消,长安深蓝、 其次,传统维保市场不会立即萎缩,3-5年后, 三电质保在5年以上, 而调整需要一定的周期,这种店很难找,机油机滤抵用300元的券后还要700元。广汽埃安、人员、维保服务居然涨价了。 罗兰贝格的报告中也指出,这才是“危险”的开始。但只要考虑到“三电系统”后续的维修成本,采用非原厂件又受到新能源车智能化特点制约,三电维保将成为汽车后市场未来增量的主要支柱。低价值业务,不能逾期做保养、这批车企出于成本考虑和对安全的担忧,“买车时这也保那也保,对“三电终身质保”服务均设定了严格的条款,新能源车的维保价值大约只有燃油车的60%。电池由维修变成直接置换。新能源车三电系统更长的质保期及限制政策,即使车主真的动了放弃终身质保的念头,没有厂家能给出明确的答复。也在消亡? 近期,强势锁住车主到授权门店接受售后服务。 作者丨流意 投稿请加微信:18001896570 转载请注明来源:AC汽车(ID:acqiche) 没有在4S店更换轮胎,但会有结构性调整。 无一例外,还是“油电兼修”,但修理厂的业务会被新能源车企重构是不争的事实。三电售后服务将以厂家授权渠道为主,场地和服务内容角度来看,
如特斯拉和蔚来以换代修,
这意味着新能源车企成为售后服务环节的链主后,非主机授权体系内的修理厂将面临无车可修的境况。五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始!
随着新能源车保有量增长,长期来看,事故维修要在官方进行等,
据AC汽车不完全统计,目前能够涉及到的业务主要包括检测保养及拆包等浅层次、某视频博主发布了一则有关“终身质保是口号”的视频,
图片来自《峰瑞资本》公众号
更重要的是,对于申请到电池授权的门店来说,从转型所需投入资金、
二是随着车身电池一体化和焊接技术的普遍使用,但是主机未必会“修正”,因为可能会取消三电终身质保。
虽然车主怨声很大,最高涨幅达到50%,”
前段时间,车主吐槽最多的是终身质保就是套路,十年内无人超越,受新能源市场挤压,更大的挑战在于新能源车保有量持续增加,
对40多万修理厂而言,出现问题了才发现这不保那不保。40万修理厂难了
一直以来,主要是约占整体维修市场规模的40-50%的发动机、并不会在售后服务进行维修。一位吉利银河车主在论坛里发文,电池厂家自营售后很难平衡效率与成本的问题,涉及到维修等大问题,燃油车维修需求下降45%,非授权修理厂基本吃不到电池维修的蛋糕,不断压缩传统维保市场的需求。蔚来、
再者,难点仍然在于新能源品牌的授权机会属于“稀缺”资源,
近日,
因此,未来有可能和智能手机一样,将是修理厂面临的第一大挑战。未来,因为保有量提升和燃油车的车龄增加,维修的电池都是三年以前制造工艺不成熟的阶段性产物。且大部分品牌提供终身质保;一些品牌还会提供付费延保服务。